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中国交通报:巴玉隧道 乱石飞溅仍从容

           浏览次数:  时间:2019-11-29 10:13:19  【字体:

岗木拉山隧道西向240公里的巴玉隧道,同样面临着棘手的岩爆问题。巴玉隧道位于藏南谷地桑加段下游,由中铁十二局集团承建。10月25日上午,采访团来到巴玉隧道。

与林芝丰茂的植被相比,山南地区高原特色更加明显。植被稀疏、阳光强烈,高原上的云一团团挂在天边,雅鲁藏布江两岸群峰耸峙,深秋时节,许多峰顶开始积雪。在壮丽的山河画卷中,拉林铁路不断向前延伸。

巴玉隧道是拉林铁路全线控制性百利棋牌,全长13073米,超过2000米的埋深,被专家认定为当前世界最长的高原岩爆铁路隧道,加上超过7500米的独头掘进方式,施工安全风险控制前所未有。

2014年12月,中铁十二局拉林项目指挥部进场。2015年7 月11日,当隧道掘进快到300米时,劈啪声骤响,岩爆第一次出现,“脸盆大小的石块飞出,像炮弹一样。”总监杨玉彬至今仍心有余悸。建设者们初识大自然的未知与力量。

此后,岩爆在这个隧道的施工中如影随形。正洞13037米,导洞8131米,岩爆占了九成四,且强度、频率、形态多样。施工中最长的一次岩爆持续20多个小时,国内外罕见。去年7月的一次强岩爆,洞顶掉落了七八百立方米片石,硬是将挖掘机砸毁。

解决岩爆问题要从多方面入手,指挥部先是与中科院等科研院所合作,分析岩爆的成因、等级,搭建预警、防护系统。同时,对爆破技术、初喷支护技术进行优化改进,减轻爆破对围岩的扰动,提高整体支护强度;引进三臂凿岩台车、湿喷机等设备,研制多功能防护台车,大幅削减作业人数和作业时间……

“岩爆会给施工人员带来极大的心理压力。”项目部党支部书记许建慧说,“劳务人员今天进洞,看到这种情况,明天就会走,连工资都不要了。劳务队前前后后换了7批。”为了稳定军心,指挥部直接管理劳务队,实行班子成员掌子面值班制,让党员干部走在了最前面。

站在巴玉隧道的掌子面前,机械轰鸣,面对面说话都听不清。洞内温度、湿度非常高,一会工夫就让人汗流浃背。中铁十二局宣传部部长马碧明告诉记者:“这是高地温,现在接近40摄氏度。”高温、高湿、低氧,让人昏昏沉沉,而对于头戴钢盔、身着防护服的建设者们来说早已习以为常。

采访时,巴玉隧道还剩76米未通。采访结束,11月3日,记者在京收到马碧明发来的短信:巴玉隧道打通了……


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